Медицина и первая помощь на дороге: как спасают жизни при ДТП в России и Китае

Когда каждая минута на счету: как оказывают первую помощь при ДТП в России и Китае

Дорожно-транспортное происшествие — это не только вопрос виновности и страховки. Это экстремальная ситуация, в которой от первых минут зависит жизнь. И хотя в обеих странах — России и Китае — существуют системы экстренного реагирования, они построены на разных принципах: один подход опирается на нормативы и обязательства, другой — на технологии и гибкость. Эти различия критически важны для водителей, организаторов международных автопробегов и экспертов, работающих на стыке двух рынков.

Что должен делать водитель: обязанность или выбор?

В России после ДТП водитель обязан остановиться, включить «аварийку», выставить знак, вызвать полицию (102/112) и скорую (103/112), а также оказать первую помощь. Уклонение от этих действий может повлечь административную или даже уголовную ответственность по ст. 125 УК РФ («Оставление в опасности»).

В Китае формально тоже требуется остановиться и вызвать службы (122 — полиция, 120 — скорая). Однако оказание первой помощи не является юридической обязанностью. Более того, в прошлом неоднократно случалось, что оказавшего помощь ошибочно признавали виновником. Хотя с 2017 года в ряде провинций (например, в Шэньчжэне) введены «законы о добросовестных самаритянах», защищающие тех, кто помогает, страх перед последствиями до сих пор сдерживает многих.

Аптечка: стандарт vs. опциональность

В России наличие автомобильной аптечки — обязательное требование ПДД. Её состав строго регламентирован: жгут, бинты, перекись, анальгин, ножницы и т.д. Просроченная аптечка — повод для замечания от инспектора, а в случае ДТП — для вопросов к вашей готовности к ЧС.

В Китае в легковом автомобиле аптечка не обязательна по закону. Большинство частных водителей не возят её. Исключение — общественный транспорт и грузовики, где минимальный набор первой помощи регулируется отраслевыми нормами. Власти постепенно продвигают идею «автоаптечки через приложения и соцкампании», но пока без штрафов и жёстких требований.

Кто приедет первым — и как быстро?

В крупных российских городах скорая помощь прибывает в среднем за 10–15 минут. В Москве и Петербурге работают специализированные бригады с врачами-реаниматологами, подготовленными к тяжёлой дорожной травме. Однако в регионах и сельской местности ожидание может затянуться на час и более.

В китайских мегаполисах (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу) время реакции — 8–12 минут, но есть нюанс: первой на место часто приезжает полиция, которая уже вызывает медиков. На загруженных трассах иногда задействуют патрули с базовыми меднавыками. А в пилотных зонах (например, в провинции Чжэцзян) к месту ДТП могут прилететь дроны с аптечками и дефибрилляторами — быстрее любой машины.

Обучение: формальность или инициатива?

В России курс первой помощи — обязательная часть программы автошколы. Правда, знания редко обновляются, а повторное обучение не требуется. С 2021 года основы СЛР (сердечно-лёгочной реанимации) вводятся и в школьную программу.

В Китае в автошколах первую помощь не преподают. Однако с 2020 года Минздрав запустил масштабную национальную кампанию по обучению СЛР через мобильные приложения, общественные пункты и корпоративные программы. Водители участвуют в ней добровольно — и чаще всего не участвуют вовсе.

Технологии: от eCall до ИИ и дронов

С 2024 года в России автоматический вызов экстренных служб (eCall) обязателен во всех новых автомобилях. Система передаёт координаты, данные о столкновении и количество пассажиров. Однако интеграция с единой диспетчерской службой 112 пока работает не везде.

В Китае eCall не регулируется законом, но почти все современные электромобили (BYD, NIO, XPeng, Li Auto) имеют встроенные экстренные сервисы через фирменные приложения. При аварии машина автоматически связывается с колл-центром, который координирует полицию, скорую и даже техпомощь. В некоторых регионах используются ИИ-алгоритмы, анализирующие тип ДТП и направляющие нужные ресурсы.

Как организована помощь «на выходе»?

В России травмпункты есть везде, но не все больницы готовы к сложным случаям — особенно с сочетанной травмой или повреждениями ЦНС. «Зелёный коридор» для пострадавших в ДТП действует фрагментарно.

В Китае в крупных городах работают специализированные травматологические центры, оснащённые для приёма тяжёлых пострадавших. Уже на месте ДТП бригада проводит сортировку: в какую больницу везти — в нейрохирургическую, ортопедическую или реанимационную. Это сокращает время до специализированной помощи.

Практические рекомендации для участников автопробегов и экспертов

• В России всегда проверяйте аптечку, знайте, как наложить жгут, и помните: вы обязаны помочь.
• В Китае не рассчитывайте на аптечку в чужой машине и не полагайтесь на то, что окружающие владеют СЛР. Лучше быть самому готовым.
• При организации международных поездок включайте в маршрут план экстренного реагирования: контакты локальных служб, ближайшие больницы, наличие медперсонала в группе.

Заключение: два подхода к одной цели

Россия делает ставку на нормативную дисциплину: «ты обязан — ты подготовлен — ты отвечаешь».
Китай — на технологическую гибкость и цифровую координацию: «система сама отреагирует, а тебе — не мешай и не бойся помочь».

Оба подхода имеют сильные и слабые стороны. Но для тех, кто пересекает границу на автомобиле, главное — понимать: правила игры меняются уже за пределами таможни. И быть готовым — значит сохранить не только свою жизнь, но и чужую.

Экспертный материал подготовлен АвтоКлубом «Россия–Китай»