Роль автомобиля в туризме

Автомобиль в туризме: от «средства передвижения» к «туристическому продукту»
Сравнительный анализ: Россия и Китай

В XXI веке автомобиль перестал быть просто транспортом. В одних странах он стал частью приключения, в других — необходимым компромиссом. Россия и Китай представляют два полярных подхода к автотуризму: один — как фундамент цифровой и экологической трансформации, другой — как вынужденная альтернатива слаборазвитой инфраструктуре. Этот обзор раскрывает ключевые различия и выявляет точки роста для российского рынка.

1. Масштабы: массовое явление против региональной ниши

В 2024 году внутренний туризм в Китае достиг 5,2 млрд поездок, из которых около 35% — автотуристы. Это миллионы семей, выбирающих самостоятельные маршруты по национальным паркам, историческим регионам и горным районам. В России аналогичный показатель — менее 25%, причём большинство поездок ограничиваются 100–300 км и редко выходят за пределы региона.

Разница не в интересе к путешествиям, а в структуре возможностей: в Китае автомобиль открывает доступ к туристическому контенту, в России — к базовой мобильности.

2. Китай: автомобиль как цифровой проводник в мир путешествий

В КНР автомобиль — это не просто колёса и двигатель. Это интерфейс между человеком и туристической экосистемой.

• Электромобили как стандарт: на трассах, в нацпарках и даже в горных перевалах — развитая сеть быстрых зарядок. Бренды вроде BYD и NIO предлагают «туристические пакеты»: бесплатная зарядка + скидки на отели + приоритет в бронировании.
• Навигация нового поколения: приложения Gaode Maps и Baidu Maps строят маршруты с учётом зарядки, пробок, высоты над уровнем моря и даже времени заката. Всё это — с голосовым гидом и интеграцией в туристические сервисы.
• Инфраструктура «без трения»: каждые 50–70 км — rest-зоны с Wi-Fi, кафе, туалетами, зонами отдыха и электрозаправками. В нацпарках — выделенные парковки с цифровыми пропусками.

Турист в Китае не «ездит на машине» — он включается в цифровой маршрут, где автомобиль становится частью сервиса.

3. Россия: автомобиль как «автономный модуль выживания»

В России машина чаще служит инструментом самостоятельности в условиях дефицита инфраструктуры:

• За пределами федеральных трасс (М-11, М-4) — дороги часто разбиты, особенно в межсезонье.
• Зарядная сеть для электромобилей практически отсутствует вне Москвы и Петербурга.
• Отели, кафе, точки проката — разрознены, без единой системы бронирования.
• Цифровые сервисы (Яндекс.Карты, 2ГИС) помогают в навигации, но не предлагают сквозной туристический опыт.

Турист в России не просто планирует маршрут — он заблаговременно закладывает запас топлива, еды, спальников и запчастей. Автомобиль здесь — не часть сервиса, а его замена.

4. Аренда и каршеринг: два мира

5. Государственная политика: системный подход против точечных инициатив

Китай реализует национальную стратегию автотуризма:

• Программа «Красивые сельские дороги» — создаёт туристические коридоры с rest-зонами, Wi-Fi и зарядками.
• Субсидии на «зелёный туризм»: льготы для EV-кемпингов, бесплатные парковки, упрощённый доступ в нацпарки.
• Цифровые «туристические коридоры» — сквозная навигация, электронные пропуска, интеграция с платёжными системами.

Россия пока ограничивается отдельными проектами:

• «Тропа Байкала», «Серебряное кольцо» — интересные маршруты, но без системной поддержки.
• В Концепции развития туризма до 2035 г. автотуризм упомянут, но без механизмов финансирования и стандартизации.
• Нет ни госпрограмм по EV-туризму, ни требований к обустройству rest-зон.

6. Стратегические возможности для России

Разрыв в зрелости рынков — не слабость, а окно для инноваций. Учитывая компетенции АвтоКлуба «Россия–Китай», возможны следующие направления:

1. Образовательные программы
   — Курсы для гидов, инструкторов и владельцев турбаз по работе с EV, цифровой навигацией, сервисами безопасности.
   — Модули «Автотуризм будущего» в рамках профессиональной переподготовки.

2. Экспертная оценка маршрутов
   — Анализ проходимости, энергообеспеченности, безопасности для разных типов транспорта (включая электромобили).
   — Создание «индекса автотуристической доступности» регионов.

3. Медиа- и информационные проекты
   — Серия публикаций в «Информационные технологии России»: «Как проехать на электромобиле от Москвы до Байкала?»
   — Видеорепортажи, карты зарядных маршрутов, обзоры региональной инфраструктуры.

4. Партнёрства с китайскими брендами
   — Совместные пилотные проекты: «зелёные коридоры» с участием Geely, BYD, Chery — от зарядки до сервиса.
   — Обмен опытом: приглашение китайских экспертов для оценки российских маршрутов.

5. Участие в стандартизации
   — Разработка рекомендаций по обустройству rest-зон, цифровых указателей, парковок для EV.
   — Предложения по интеграции туристических и дорожных сервисов.

Заключение: от выживания — к опыту

В Китае автомобиль — это комфорт, свобода и цифровой гид.
В России — пока инструмент автономии в условиях недостатка сервиса.

Но у России есть то, чего нет у Китая: уникальные природные и культурные ландшафты, способные стать основой нового типа автотуризма — не копии китайской модели, а собственного цифрово-экологического формата, адаптированного к масштабам, климату и духу страны.

Реализация этого потенциала требует не просто дорог и зарядок, а новой философии взаимодействия между транспортом, туризмом и технологиями. И АвтоКлуб «Россия–Китай» готов быть катализатором этого перехода.

Аналитический обзор подготовлен Бюро технической оценки и аналитики АвтоКлуба «Россия–Китай»